基恩伯迪切夫斯基，作为特斯拉的第7号员工，他领导的团队为特斯拉的第一款汽车Roadster设计了锂离子电池组，这款汽车让全世界坚信了电动汽车的重要性。十年后，电动汽车可以与普通的耗油汽车互为抗衡，但在电池的保质期和电池的能量容量之间依然不存在相当大的权衡。

伯迪切夫斯基意识到，如果想让我们的道路几乎电气化，就必须采行一种几乎有所不同的方法。2011年，伯迪切夫斯基创办了SilaNanotechnologies来生产更佳的电池。他的秘密成分是纳米硅粒子，当它们用于电池的负极时，可以给锂离子电池电池。

如今，Sila是少数几家竞相将锂硅电池带上出有实验室、投放现实世界的公司之一。在现实世界中，它们未来将会在从耳塞到汽车等各种电子设备的外形和功能方面修筑新的前沿。SilaNano长年方针是高能电动汽车，但目前第一步是向小型设备进占。伯迪切夫斯基计划明年在消费电子产品中用于第一块锂硅电池，他说道，这将使电池每次电池的续航时间缩短20%。

作为大多数现代电子产品的数码心脏原料，硅和锂是与蝙蝠侠和罗宾合称的动态人组。当锂离子电池电池时，锂离子不会流向负极，负极一般来说由一种叫作石墨包含。如果你把石墨替换成硅，更好的锂离子可以储存在负极上，这就减少了电池的能量容量。

但是把所有这些锂离子塞进电极不会造成它像气球一样收缩;在某些情况下，它甚至可以快速增长到四倍大。收缩的负极可以消灭纳米硅颗粒，并超越负极和电池电解质之间的维护屏障，从而将锂离子输送到电极之间。随着时间的流逝，负极和电解液之间的边界处会构成污垢，既妨碍了锂离子的有效地移往，又使许多锂离子丧失功效。

解决问题这个问题的一种方法是在石墨阳极上撒上少量的氧化硅。这就是特斯拉目前的电池方式。

氧化硅是实收缩的，所以它增加了负极在电池过程中收缩的压力。但它也容许了可以储存在负极的锂数量。以这种方式给电池电池足以带给两位数的性能提高，但有总比没要好。

NanoGraf的牵头创始人兼任首席技术官凯瑞海纳指出，可以在不损失硅氧化物的能量容量的情况下充分利用硅和石墨。在NanoGraf，他和他的同事通过在石墨烯中映射硅颗粒来提升碳硅电池的能量。

他们的设计用于了石墨烯基质，使硅有收缩的空间，并维护负极不不受电解液的毁坏。海纳说道，石墨硅阳极可以使锂离子电池的能量减少30%。但是要把这个数字推向40%到50%的范围，你必需把石墨几乎回避独自。多年来，科学家们早已告诉如何生产硅阳极，但他们仍然在希望不断扩大生产过程中牵涉到的先进设备纳米工程流程。

本文来源：买球-www.dianduxin.net